Visite, revisite, bref, affaire signée rapidement et voila comment je me retrouve avec une vieille Anglaise de 1985.

Car messieurs les constructeurs, tant que vous continuerez à vendre des bateaux faits pour le port plus que pour naviguer, je chercherais mes bateaux dans les constructions d'avant l'époque où naviguer était plus important que "faire le beau" sur le ponton avec 2 barres à roue, 3 cabines dans 11 mètres et spots lumineux dans tous les coins. Tans que le micro-onde sera de série et le tourmentin en option ( et bien souvent ininstallable pour cause d'enrouleur et d'absence de cadènes...) je ne vois pas l'absolue nécessité de vous donner quelques euros.
Encore plus flagrant après ma visite au Salon Nautique de Paris en décembre 2009......quelle déception !!!
A part le Triaskell, rien pour naviguer, de série j'entends...ou après, c'est l'architecte et le plan libre.

Le bateau a eu 2 propriétaires "majeurs' avant moi. Un anglais 12 ans, puis importation a l'unité et un français 12 ans. Un életrotechnicien qui a refait entièrement le circuit électrique, c'est bien de trouver chaque fil marqué, avec un plan clair....

Ensuite il y a eu un  "intermédiaire" entre  l'électricien et moi, pendant 1 an, heureusement car en 1 an il a réussi a presque tout détruire par manque total d'entretien du bateau.   

    Sister-ship...c'est pas nous !!!

En plus, pas de bol, le jour de l'essai "mer", on ne savait pas qu'il y avait 5 pendilles pour 2 bateaux (???)...et donc, une est allée, comme il en est en situation normalement normale, se prendre dans l'hélice. Heureusement au ralenti, et encore heureusement avec un coupe-orin.... mais depuis je dois faire passer le mécano pour réaligner l'arbre d'hélice....pas glop pas glop !!!

L'avant du bateau a une disposition classique, celle qui a fait ses preuves: cuisine en U au pied de la descente..   

   Carré en avant, avec la table a carte sur tribord.

   Du carré, on passe sur la pointe avec 1 salle d'eau avec douche (chaude), 2 penderies et une cabine avec un lit double.

Derrière la table a carte on accède a la coursive qui donne dans la cabine arrière.     Cabine avec une seconde salle d'eau.

Et beaucoup d'espace dans seulement 11.5 mètres...Le bateau est officiellement un M37 mais a été transformé en 376 par adjonction d'une jupe avec douche extérieure et des hublots ouvrants sur la voute arrière.

Les tanks a eau sont passés a 240 litres.

Moteur Thornycroft....ça ne vous dit rien...c'est le moteur des fameux taxis "cab" de Londres. Pas trop d'inquiétude a priori de ce coté la..

Le génois est en bon état, la grand voile, dure a monter, est améliorée de suite par un montage sur rail et coulissaux a bille, et le Spi asymétriques est en parfait état.

Plus problèmes avec les accessoires...la pompe a eau doit être changée, la pompe de cale est morte, le pot d'échappement fuit...et une pile de petites choses. Le pilote 3000 est trop léger et sera remplacé très rapidement par un SPX1 dernière génération avec vérin et double gyro.

Tout ça devrait avancer...si il y a du vent .....

Pour ceux qui veulent en savoir plus....